一级方程式赛车向更高电动化比例能源单位转型所激勉的忧虑，终于在巴塞罗那的集体亮相与巴林官方季前测试的浓烈角逐后，具象化为三个辣手转折。这些如同阴魂般困扰着车队与车手的挑战，正迫使围场里面再行谛视行将开启的新赛季。

迈凯伦领队斯特拉如今发出快什么，敦促F1各方在澳大利亚墨尔本的揭幕战发车灯灭火之前，必须落实要害性的修正设施。他强调，这既关乎赛谈上的皆备安全，也决定着后续比赛能否领有精彩的竞技挣扎。下周三，海外汽联（FIA）、F1管制公司（FOM） 与11支车队的代表将在F1委员会上共商大计，奋力敲定临场退换决策。

领先浮出水面的，是令东谈主揪心的发车身手。由于新能源单位止境依赖V6内燃机在起步阶段独自运转涡轮增压器，系数发车范例变得极度复杂且充满变数。测试数据标明，车手需要握续踩下油门跨越十秒，才气将增压压力晋升至理念念水平。这无异于在争分夺秒的发车格上完成一项精密的计时任务——时机稍有偏差，要么起步告成“瘫痪”，要么触发恼东谈主的防熄火系统。更辣手的是，那些排在队尾的赛车，因就位时候过晚，在现行划定框架下可能连这持重的十秒准备时候都无法得到。面对这种场面，斯特拉的作风斩钉截铁：“咱们磋商的不是排位赛速率，也不是正赛节律，而是发车区的安全问题。通过浅薄的退换就能化解风险，这无谓置疑。”他冷漠微调发车范例的时候窗口，予以车手更充裕的准备期，确保每一台能源单位都能在红灯灭火时满血待命。

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当视野从发车区转向飞奔的赛车，另一个足以激勉惊悚回忆的隐患浮出水面——直谈终局被动收调皮行。当赛车电量告急，爱游戏体育车手不得不在高速直谈终局提前削弱油门，运用惯性滑行以回收能量。若后车正全力追击，短暂形成的遍及速率差足以形成大祸。斯特拉警示谈，这令东谈主不安地联念念到马克·韦伯在瓦伦西亚腾空翻腾的惊悚短暂，以及更早期里卡多·帕特雷斯在葡萄牙的惨烈事故。“跟车过近可能诱发止境危机的场景，这些悲催是F1毫不肯重演的。”他透露，现在本事决策其实存在——将能量回收功率从现行的250千瓦晋升至电机350千瓦的满额容量，就能让赛车得到更多可用电量，从而从根底上侧目这种危机操作。

安全除外，比赛的不雅赏性基石——超车，也正碰到前所未有的挑战。新规取消了标识性的可变尾翼（DRS），拔帜易帜的是允许赛车在特定直谈调平前后翼的主动式空气能源学套件。然则，这套系统并未像预期那样创造出敷裕的速率差。斯特拉提纲契领地指出弊端场地：“已往DRS能为后车提供空气能源学上风，而本年，后车靠近与前车相似的阻力和能源，超车当然变得极度辛勤。巴林三天的测试中，车手们的响应高度一致——念念完成一次非凡果然难于登天。”更糟的是，现行350千瓦的增压面貌也因电量储备无数不及而沦为陈列。一个可行的修正决策是相宜裁减赛事中的最大电功率输出，这既能延迟赛车在直谈上的电量续航，又能确保新引入的增压面貌弘扬实效，创造出足以完成非凡的速率上风。

斯特拉的回来直指中枢：“归根结底，便是三个浅薄却致命的问题——发车、超车、幸免收调皮行。交运的是，本事上的处置决策也曾存在，咱们不该将浅薄问题复杂化，更不应把能立即见效的立异推迟到以后。下周的F1委员会上，咱们必须坐窝行为。”